长期源
essay
发布于帕特里克·科里森个人网站,未标注具体日期,但内容持续更新
快:那些不可思议的快速成就,以及我们为何变慢了
原题:Fast
出自:Patrick Collison · Patrick Collison
帕特里克·科里森(Patrick Collison)在这篇长文中,没有直接抛出理论,而是先罗列了一长串令人瞠目结舌的“快速”案例。从迪伊·霍克90天内从零推出BankAmericard(即后来的Visa),到凯利·约翰逊团队143天交付美国首款喷气式战斗机P-80;从埃菲尔铁塔两年两个月建成,到迪士尼乐园366天开园;从帝国大厦410天完工,到柏林空运期间92天建成一座机场。这些项目不仅速度惊人,而且往往在极短时间内完成了从决策到执行的全过程。科里森还列举了软件领域的例子:JavaScript原型10天写成,Unix初版三周搞定,Git在17天内就用于Linux内核发布。近年的案例同样存在,比如Moderna在新冠病毒基因组公布后45天就生产出首批疫苗并运往NIH,台积电的晶圆厂从泥泞工地到量产仅用22个月。
然而,这些案例的分布并不均匀。科里森敏锐地指出,物理基础设施的快速项目大多集中在1970年之前。他随后抛出一连串当代的对比:旧金山Van Ness大道一条公交专用道,从2001年提出到2022年开通,耗时约7600天,每米成本高达11万美元;而二战期间在偏远冻土上修建的阿拉斯加公路,每米成本仅793美元(按2019年美元计)。加州高铁项目从1996年立项,预计2033年才完成第一阶段,耗时约13000天,而法国TGV从批准到开通仅用1975天。纽约第二大道地铁一期工程从决定到开通用了17年,而1900年纽约地铁从签约到28个车站运营仅用4.7年。
科里森没有给出单一解释,而是引用了多位研究者的假说。马克·邓克尔曼调查了宾州车站改造为何屡屡失败;阿隆·利维指出,不仅建设变慢,运营本身也变慢了;林恩·萨加林写了一本书探讨世贸中心重建为何耗时漫长;爱德华·格莱泽在书评中感叹,1931年港务局能在49个月内建成当时世界最长的悬索桥,而如今却做不到。赫伯特·考夫曼研究了繁文缛节,菲利普·霍华德则进一步指出,美国的官僚束缚在1960年代发生了质变,并撰写了《两年而非十年:重新设计基础设施审批》的报告。曼瑟·奥尔森认为,稳定社会自然会随时间变得僵化,被特殊利益集团俘获。弗朗西斯·福山则综合这些观点,称美国已沦为“否决政体”。
科里森并未断言哪种解释正确,而是通过并置这些极快与极慢的案例,迫使读者直面一个令人不安的问题:我们是否失去了快速实现雄心壮志的能力?文章结尾,他邀请读者提供更多案例,暗示这并非定论,而是一场持续探索的开端。这篇短文的力量在于,它用事实本身构建了论证,让读者在惊叹与沮丧之间,自行追问:到底是什么变了?
为什么选它这篇文章以大量具体案例对比了历史上惊人的快速成就与当代基础设施项目的缓慢,直指一个关键问题:为什么我们变慢了?作者帕特里克·科里森是Stripe联合创始人,长期关注进步与速度议题,本文是他对“快速”的致敬与对“缓慢”的诘问,适合深读以反思组织效率与制度演化。
#速度 #基础设施 #进步 #官僚主义