长期源
essay
发布于帕特里克·科里森个人网站，未标注具体日期，但内容持续更新
快：那些不可思议的快速成就，以及我们为何变慢了
原题：Fast
出自：Patrick Collison · Patrick Collison
帕特里克·科里森（Patrick Collison）在这篇长文中，用一连串令人瞠目的实例，抛出一个尖锐的问题：为什么我们曾经能那么快，而现在却慢得离谱？
他列举了大量历史案例：从零开始，迪伊·霍克在90天内推出了BankAmericard（后来的Visa），并签下10万用户；洛克希德的臭鼬工厂用143天设计交付了美国首款喷气式战斗机P-80；1942年，从收到电报到建成马里造船厂并下水第一艘船，只用了197天；林德伯格和霍尔仅用60天就设计建造了“圣路易斯精神号”；埃菲尔铁塔在793天内成为世界最高建筑；迪士尼乐园366天开园；帝国大厦410天完工；柏林空运期间，泰格尔机场从规划到首架飞机降落仅用92天；五角大楼491天建成；波音747从立项到首架下线约930天。
软件领域同样惊人：布兰登·艾奇10天写出JavaScript原型；肯·汤普森三周写出Unix初版；施乐Alto从打赌到推出仅三个月；iPod从立项到发货约290天；亚马逊Prime六周上线；Git在17天内就用于Linux内核发布。甚至新冠疫苗，从基因组公布到莫德纳首批疫苗运往NIH仅45天。
但科里森笔锋一转，对比当下：旧金山范尼斯大道一条公交专用道，2001年提出，2022年才开通，耗时7600天，每米成本11万美元；而二战时在冻土上修建的阿拉斯加公路，每米成本仅793美元（2019年币值）。纽约第二大道地铁一期工程，从决定到开通用了近17年，而1900年开工的纽约地铁，4.7年就开通了28个车站。加州高铁从1996年成立管理局，预计2033年才完成第一阶段，耗时约13000天；而法国TGV从批准到开通仅1975天。
科里森指出，这些快速成就大多发生在1970年之前。为什么？他引述多位学者的假说：马克·邓克尔曼调查了宾州车站改造为何屡屡失败；阿隆·利维指出不仅建设变慢，运营也变慢了；琳恩·萨加林写了关于世贸中心重建为何耗时漫长的书；爱德华·格莱泽在书评中感叹，1931年港口管理局用49个月建成当时世界最长悬索桥乔治·华盛顿桥，而如今……赫伯特·考夫曼和菲利普·霍华德认为，美国官僚束缚的本质在60年代发生了变化；曼瑟·奥尔森提出，稳定社会自然会随时间变得僵化、受特殊利益集团掣肘；弗朗西斯·福山则综合这些观点，称美国已沦为“否决政体”。
科里森没有给出单一答案，但通过这组强烈对比，他让读者不得不思考：我们是否失去了快速实现雄心壮志的能力？是制度、文化，还是别的什么，让我们陷入了“慢”的泥潭？
为什么选它帕特里克·科里森是Stripe的联合创始人，以关注进步与速度著称。这篇文章通过大量具体案例，直观对比了历史上惊人的快速成就与当代基础设施项目的严重拖延，直指一个令人不安的趋势：我们的社会似乎正在丧失快速实现宏大目标的能力。它不仅是事实罗列，更引向对官僚主义、否决政体等深层原因的探讨，值得深读。
#速度 #基础设施 #进步 #官僚主义
